–Pokud chcete pro svůj elektromobil rychlé nabíjení, s technologií vysokého napětí a vysokého proudu pro nabíjecí stanice nemůžete udělat chybu.

Technologie vysokého proudu a vysokého napětí

S postupným zvyšováním dojezdu se objevují výzvy, jako je zkrácení doby nabíjení a snížení nákladů na vlastnictví, a prvním úkolem je optimalizovat velikost modulu pro dosažení zvýšení výkonu. Vzhledem k tomu, že výkon...nabíjecí hromadazávisí hlavně na superpozici výkonu nabíjecího modulu a je omezen objemem produktu, podlahovou plochou a výrobními náklady, pouhé zvýšení počtu modulů již není nejlepším řešením. Proto se technický problém, jak zvýšit výkon jednoho modulu bez přidání dalšího objemu, stal...výrobci nabíjecích modulůje třeba naléhavě překonat.

Zařízení pro nabíjení stejnosměrným proudemdosahuje vynikajících rychlých nabíjecích schopností díky technologii vysokého proudu a vysokého napětí. S postupným zvyšováním napětí a výkonu to klade přísnější požadavky na stabilní provoz, efektivní odvod tepla a účinnost přeměny nabíjecího modulu, což nepochybně představuje vyšší technické výzvy pro výrobce nabíjecích modulů.

Vzhledem k poptávce na trhu po vysoce výkonných rychlonabíjecích zařízeních musí výrobci nabíjecích modulů neustále inovovat a modernizovat základní technologie a budovat si vlastní klíčové technické bariéry. To se stane klíčem k budoucí tržní konkurenci, a pouze zvládnutím klíčových technologií lze být v nelítostné tržní konkurenci neporazitelní.

1) Vysokovýkonná nabíjecí cesta: stupeň nabíjení je nízký a požadavky na tepelný management jsou vysoké. Podle Jouleova zákona (vzorec Q=I2Rt) zvýšení proudu výrazně zvýší teplo během nabíjení, což má vysoké požadavky na odvod tepla, jako například u vysokoproudého rychlého nabíjení od Tesly, jehož přeplňovací stožár V3 má špičkový pracovní proud více než 600 A, což vyžaduje silnější kabeláž. Zároveň má vyšší požadavky na technologii odvodu tepla a může dosáhnout maximálního nabíjecího výkonu pouze 250 kW při 5%-27% stavu nabití, což nestačí k plnému pokrytí efektivního nabíjení. V současné době domácí výrobci automobilů neprovedli významné změny v schématu odvodu tepla.vysokoproudých nabíjecích pilotsilně spoléhají na systémy, které si sami vybudují, což má za následek vysoké náklady na propagaci.

2) Vysokonapěťová trasa: Jedná se o režim běžně používaný výrobci automobilů, který zohledňuje výhody snížení spotřeby energie, prodloužení životnosti baterie, snížení hmotnosti a úspory místa. V současné době, vzhledem k omezené napěťové kapacitě křemíkových IGBT napájecích zařízení, je řešením rychlého nabíjení, které automobilky běžně používají, platforma s vysokým napětím 400 V, tj. nabíjecí výkon 100 kW lze dosáhnout proudem 250 A (100 kW výkonu lze nabít po dobu 10 minut na přibližně 100 km). Od uvedení platformy Porsche s vysokým napětím 800 V (dosahující výkonu 300 kW a snižujícího kabeláž vysokého napětí na polovinu) začaly velké automobilky zkoumat a navrhovat platformu s vysokým napětím 800 V. Ve srovnání s platformou 400 V má platforma s napětím 800 V menší provozní proud, což šetří objem kabeláže, snižuje ztráty vnitřního odporu obvodu a zároveň zlepšuje hustotu výkonu a energetickou účinnost.

V současné době je rozsah konstantního výstupního napětí běžných 40kW modulů v průmyslu 300Vdc~1000Vdc, což je kompatibilní s potřebami nabíjení současných osobních automobilů s platformou 400V, autobusů 750V a budoucích vozidel s platformou vysokého napětí 800V-1000V. Rozsah výstupního napětí 40kW modulu společností Infineon, Telai a Shenghong může dosáhnout 50Vdc~1000Vdc, s ohledem na potřeby nabíjení vozidel s nízkým napětím. Z hlediska celkové provozní účinnosti modulu jsou 40kW vysoce účinné moduly...BeiHai Powerpoužívají napájecí zařízení SIC a špičková účinnost může dosáhnout 97 %, což je více než průměr v oboru.