Řetězec zavážecího průmyslu – Výroba zařízení pro zavážecí piloty a CPO

Průmysl výroby zavážecích pilot je vysoce konkurenční a zahraniční certifikace jsou přísné.

• V sektoru midstream se hráči dělí hlavně do dvou kategorií:zařízení pro nabíjení pilota stavebnictví. Na straně zařízení se jedná především o výrobceZařízení pro nabíjení stejnosměrným proudem, Nabíjecí zařízení pro střídavý prouda vybavení, jako jsou zařízení pro bezdrátové nabíjení, zařízení pro výměnu baterií a palubní nabíječky. Na straně stavebnictví se jedná hlavně o projekty EPC nabíjecích stanic. Midstreamvýroba nabíjecích pilot pro elektromobilyToto odvětví je vysoce konkurenční a v Číně v současnosti působí více než 300 dodavatelů.

• Zavážecí piloty vyvážené do Evropy a Spojených států obvykle vyžadujíCertifikace CE, neboUL, Federální komunikační komise (FCC), neboETLcertifikace. EU vyžaduje certifikaci CE, která má kratší dobu zpracování; USA vyžaduje certifikaci UL, která má delší dobu zpracování.

1. Nabíjecí stožáry pro elektromobilyVyvážené do zemí EU musí podstoupit certifikaci CE podle směrnic LVD + EMC. Toto je povinný požadavek podle práva EU. Certifikace CE primárně posuzuje bezpečnost výrobků, obvykle včetně elektrické a mechanické bezpečnosti. Směrnice LVD Zkoušky CE pro nabíjecí sloupy zahrnují izolaci LVD, vysoké napětí LVD, zbytkový proud LVD a uzemnění LVD. Směrnice EMC vyžaduje testování podle příslušných bezpečnostních norem, což potvrzuje, že zařízení splňuje prohlášení o shodě EU se směrnicí EMC 2014/30/EU, a prokazuje, že zařízení prošlo zkouškami podle bezpečnostních norem EU, a to uvedením těchto norem a čísel protokolů v dokumentaci.
2. Nabíjecí stanice pro elektromobily Vyvážené do Spojených států obvykle vyžadují certifikaci UL, FCC nebo ETL. Certifikace UL je zkratka pro certifikaci Underwriters Laboratories, což je nejautoritativnější a největší soukromá organizace na světě zabývající se bezpečnostním testováním a certifikací. Certifikace UL není povinná a primárně testuje a certifikuje bezpečnost výrobků; její rozsah nezahrnuje charakteristiky EMC (elektromagnetická kompatibilita). Certifikace FCC je povinná certifikace EMC ve Spojených státech; elektronické a elektrické výrobky prodávané v USA vyžadují certifikaci FCC. Certifikace ETL je bezpečnostní certifikační značka vyžadovaná pro export do USA a Kanady, která označuje, že výrobek prošel akreditačními zkouškami amerického NRTL a/nebo kanadského SCC a má rovnocennou platnost jako značky UL nebo CSA.

Obsah testů certifikace CE proNabíjecí stanice pro elektromobily

Úvod do USANabíjecí stanice pro elektromobilyCertifikační značky

Kombinace více modelů, vysoké vstupní bariéry

• Na základě investičních a manažerských metod, obchodních modelůnabíjecí stoh pro elektromobilyProvozovatele sítí lze obecně rozdělit do tří typů: provozovatele, provozovatele automobilů/družstevní provozovatele a provozovatele nabíjecích platforem třetích stran. Model provozovatele, reprezentovaný různými smluvními vlastníky (CPO), se zaměřuje na provozování vlastních aktiv a poskytování hardwaru a softwaru.řešení nabíjení elektromobilůProvozovatele lze dále rozdělit podle subjektu a poskytovatele služeb, včetně vládních/energetických společností, petrochemických energetických společností, aliancí vozidel a provozovatelů softwaru. Model vedený automobilkami/kooperativní model, reprezentovaný společností Tesla, poskytujenabíjecí službyvlastním majitelům automobilů. Model založený na platformě nabíjecích služeb třetích stran, reprezentovaný společnostmi jako Chargepoint, propojuje uživatele a provozovatele nabíjení založených na aktivech prostřednictvím nabíjecích sítí třetích stran.

• V rámci modelu vedeného provozovatelem provozovatel provádí investice, výstavbu, provoz a údržbunabíjecí stanice pro elektromobilya poskytuje uživatelům nabíjecí služby. Tento model vysoce integruje zdroje předcházející a následné fáze v průmyslovém řetězci a společně se podílí na výzkumu a vývoji technologií nabíjení a výrobě zařízení. Vyžaduje značné počáteční investice do infrastruktury, jako jsou lokality anabíjecí uzel pro elektromobily, což z něj činí kapitálově náročný provoz, který vyžaduje silné finanční zdroje a komplexní provozní schopnosti. Ziskovost závisí na míře využití jednotlivýchnabíjecí porty pro elektromobilya účtování poplatků za služby.

• Provozní modely řízené automobilkami se dělí nasvépomocí postavené nabíjecí stanicea kooperativní výstavbu nabíjecích stanic. Zisk modelu postaveného vlastní konstrukcí pochází pouze z rozdílu v ceně elektřiny a servisních poplatků a jeho zákaznická základna je omezena na stávající zákazníky automobilky. Využití nabíjecích stanic je nízké, což ztěžuje generování zisku. Tento model je vhodnější pro automobilky s velkou zákaznickou základnou a stabilním hlavním podnikáním. V modelu kooperativní výstavby nabíjecích stanic automobilky spolupracují soperátoři nabíjenívybudovat stanice, kde automobilka poskytne zákaznickou základnu a provozovatel nabíjecích stanic dodávky energie a technologie, čímž se dosáhne oboustranně výhodné situace.

• V modelu platformy nabíjecích služeb třetích stran se servisní platforma obecně přímo nepodílí na investicích a výstavbě nabíjecích stanic. Místo toho využívá své silné schopnosti integrace zdrojů k propojení nabíjecích stanic od různých provozovatelů nabíjecích stanic se svou platformou. Pomocí velkých dat a technologií integrace a alokace zdrojů propojuje nabíjecí stanice od různých provozovatelů, čímž zlepšuje míru využití jednotlivých nabíjecích stanic. Prostřednictvím inovací služeb „online + offline“ poskytuje koncovým uživatelům (C-end) komplexní nabíjecí služby, včetně nabíjení, poprodejního servisu a lifestylových služeb, čímž zlepšuje uživatelský zážitek z nabíjení. Současně externí poskytovatelé nabíjecích služeb poskytují koncovým uživatelům (B-end) vylepšené online provozní služby a offline údržbářské služby, čímž podporují zlepšení kvality a efektivity nabíjecích služeb. Ziskový model pochází především z poplatku za služby sdíleného mezi provozovateli nabíjecích stanic a z některých poplatků za služby s přidanou hodnotou.

Budoucí trendy – inovace a modernizace provozních modelů

• Dělené nabíjecí piloty se postupně nahrazujíintegrované nabíjecí stanicePro stejný scénář nabíjení,Nabíjecí stanice pro elektromobilymůže flexibilně využívat moduly, čímž zlepšuje využití energie a dobu odezvy, a dále zvyšuje využití systému.

• Flexibilní nabíjecí stanice se spoléhají na „fúzi výkonu + dynamickou alokaci“, aby vyřešily problém fixního výkonu pro jednotlivé nabíjecí stanice a přizpůsobily se diferencovaným potřebám nabíjení.

• Integrované fotovoltaické systémy, systémy pro ukládání energie a nabíjení mohou účinně zmírnit dopadvelkoplošná nabíjecí hromadaspotřeba energie v místních elektrických sítích. V budoucnu se bude projevovat trend směrem k multifunkčním komplexům integrujícím „rozvodny + nabíjecí stanice + stanice datových center + distribuční stanice stejnosměrného proudu + fotovoltaické stanice + stanice pro ukládání energie + tankování + plnění plynu + výměnu baterií“. „Fotovoltaika – ukládání energie – nabíjení – testování“ je nový typslužba nabíjení vozidel s novou energiízařízení, které integruje fotovoltaiku, úložiště energie, rychlé nabíjení a zařízení pro testování baterií. Během nabíjení mohou uživatelé využívat funkce, jako je testování baterií, rozpoznávání registračních značek, obousměrné nabíjení/vybíjení (V2G)a ostrovní provoz nabíjecí stanice. Systémy pro ukládání energie mohou navíc využívat ceny elektřiny mimo špičku v noci k ukládání energie a během období špičkového nabíjení mohou dodávat energii do nabíjecích stanic společně s elektřinou ze sítě, aby uspokojily špičkovou poptávku, a dosáhly tak vyrovnání špiček a vyplnění údolí. I během výpadků sítě může systém pro ukládání energie stále poskytovat uživatelům nabíjecí služby. To může zlepšit ziskovost provozovatelů nabíjení prostřednictvím tří ziskových modelů: vlastní spotřeba vyrobené elektřiny a připojení přebytečné elektřiny k síti za účelem snížení nákladů na elektřinu; arbitráž cen ve špičce a údolí; a správa poplatků za elektřinu na základě kapacity.

• Velkoobjemová elektrická vozidla v rámci V2G mohou poskytovat výkon od MW do GW s nepřetržitou hodinovou dobou vybíjení a rychlostí odezvy druhé úrovně, kombinují výhody energetického i výkonového skladování energie a mají široké možnosti uplatnění.

Výhody a výzvy integrovaných fotovoltaických, energeticky úsporných a nabíjecích stanic

—KONEC—