Sdílejte základní princip fungování nabíjecí stanice pro elektromobily

Základní konfigurace nabíjecího stohu pro elektromobily je napájecí jednotka, řídicí jednotka, měřicí jednotka, nabíjecí rozhraní, rozhraní napájení a rozhraní člověk-stroj atd., přičemž napájecí jednotka označuje modul stejnosměrného nabíjení a řídicí jednotka označuje regulátor nabíjecího stohu.Nabíjecí stoh DCSamotný produkt je systémovou integrací. Kromě „modulu stejnosměrného nabíjení“ a „řídicí jednotky nabíjecího sloupku“, které tvoří jádro technologie, je konstrukční návrh také jedním z klíčů k celkové spolehlivosti návrhu. „Řídicí jednotka nabíjecího sloupku“ patří do oblasti vestavěné hardwarové a softwarové technologie a „modul stejnosměrného nabíjení“ představuje vysoký úspěch technologie výkonové elektroniky v oblasti AC/DC. Pojďme si tedy pochopit základní princip fungování nabíjecího sloupku pro elektromobily!

Základní proces nabíjení spočívá v přivedení stejnosměrného napětí na oba konce baterie a jejím nabíjení určitým vysokým proudem. Napětí baterie pomalu stoupá a když dosáhne určité úrovně, dosáhne nominální hodnoty, SoC dosáhne více než 95 % (liší se to u jednotlivých baterií) a pokračuje v nabíjení proudem s malým konstantním napětím. Pro realizaci procesu nabíjení potřebuje nabíjecí stanice „modul stejnosměrného nabíjení“, který poskytuje stejnosměrné napájení; dále „řídicí jednotku nabíjecí stanice“, která řídí „zapnutí, vypnutí, výstupní napětí a výstupní proud“ nabíjecího modulu. Potřebuje „dotykovou obrazovku“ jako rozhraní člověk-stroj, přes kterou se do nabíjecího modulu odesílají příkazy „zapnutí, vypnutí, výstupní napětí, výstupní proud“ a další. Jednoduchá nabíjecí stanice, která se z elektrického hlediska učí, potřebuje pouze nabíjecí modul, ovládací panel a dotykovou obrazovku; pro zadávání příkazů zapnutí, vypnutí, výstupního napětí, výstupního proudu atd. do nabíjecího modulu je potřeba pouze několik klávesnic a nabíjecí modul může baterii nabíjet.

Elektrická částnabíjecí stoh pro elektromobilyskládá se z hlavního obvodu a pomocného obvodu. Vstup hlavního obvodu je třífázový střídavý proud, který je přeměněn na stejnosměrný proud přijímaný baterií přes vstupní jistič,Inteligentní měřič energie střídavého proudu, a nabíjecí modul (usměrňovací modul) a spojuje pojistku a nabíjecí pistoli pro nabíjení elektromobilu. Sekundární obvod se skládá z řídicí jednotky nabíjecího sloupu, čtečky karet, displeje, měřiče stejnosměrného proudu atd. Sekundární obvod také zajišťuje ovládání „start-stop“ a „nouzové zastavení“; signalizační zařízení poskytuje indikaci stavu „pohotovostní režim“, „nabíjení“ a „plně nabito“ a displej funguje jako interaktivní zařízení pro poskytování signalizace, nastavení režimu nabíjení a ovládání start/stop.

Elektrický principnabíjecí stoh pro elektromobilyje shrnuto následovně:
1. Jeden nabíjecí modul má v současnosti pouze 15 kW, což nesplňuje požadavky na výkon. Více nabíjecích modulů musí pracovat paralelně a pro vyrovnání výkonu více modulů je potřeba sběrnice.
2, nabíjecí modul napájený ze sítě, pro vysoký výkon. Souvisí to s elektrickou sítí a osobní bezpečností, zejména pokud jde o osobní bezpečnost. Vzduchový spínač by měl být instalován na vstupní straně a bleskojistka je svodič úniku.
Výstup je vysoké napětí a vysoký proud a baterie je elektrochemická a výbušná. Aby se předešlo bezpečnostním problémům způsobeným nesprávným ovládáním, výstupní svorka by měla být jištěna pojistkou;
4. Bezpečnost je nejdůležitější otázkou. Kromě měření na vstupní straně, mechanických a elektronických zámků, kontroly izolace a vybíjecího odporu;
5. Zda lze baterii nabít, závisí na mozku baterie a BMS, nikoli na nabíjecí stanici. BMS odesílá příkazy do řídicí jednotky „zda povolit nabíjení, zda pozastavit nabíjení, jak vysoké napětí a proud lze nabíjet“ a řídicí jednotka je odesílá do nabíjecího modulu.
6, monitorování a správa. Řídicí jednotka by měla být připojena k WiFi nebo komunikačnímu modulu 3G/4G sítě;
7. Elektřina není zdarma, je třeba nainstalovat elektroměr a čtečka karet musí realizovat fakturační funkci;
8, plášť by měl mít jasné indikátory, obvykle tři indikátory, které indikují nabíjení, poruchu a napájení;
9, klíčový je návrh vzduchovodu nabíjecí stanice pro elektromobily. Kromě strukturálních znalostí návrhu vzduchovodu je nutné do nabíjecí stanice nainstalovat ventilátor a v každém nabíjecím modulu je ventilátor.