1. Uzemnění nabíjecích pilot
Nabíjecí stanice pro elektromobily se dělí na dva typy:Nabíjecí stohy střídavého proudua nabíjecí stanice pro stejnosměrný proud. Nabíjecí stanice pro střídavý proud poskytují střídavý proud 220 V, který je palubní nabíječkou přeměněn na vysokonapěťový stejnosměrný proud pro nabíjení baterie.Nabíjecí piloty stejnosměrného prouduposkytují třífázový střídavý proud 380 V, který nabíjí baterii přímo přes rychlonabíjecí port bez použití palubní nabíječky. Národní norma GB/T20234.1 jasně stanoví požadavky na rozhraní vozidel a rozhraní pro napájení.Nabíječky elektromobilů střídavým proudempoužijte národní standardní sedmipinové rozhraní, zatímcoNabíječky stejnosměrného prouduPoužijte národní standardní devítipinové rozhraní. Piny PE obou nabíjecích rozhraní umístěných na straně vozidla jsou oba uzemňovací svorky (viz obrázek 1). Funkcí zemnícího vodiče PE je spolehlivě uzemnit karoserii elektrického vozidla prostřednictvím střídavého proudu.nabíjecí stanice pro elektromobilyV národní normě GB/T 18487.1 musí být zemnící vodič PE napájecího zařízení připojen k uzemnění karoserie elektromobilu (pin PE na obrázku 1), aby režim nabíjení elektromobilu fungoval normálně.
Obrázek 1. PE pin rozhraní nabíjení na straně vozidla
Použití metody nabíjení, kde je ACnabíjecí stanice pro elektromobilypoužívá obousměrný konektor vozidla pro připojení knabíjecí port elektromobiluJako příklad je analyzován řídicí obvod tohoto nabíjecího systému a jeho schéma zapojení je znázorněno na obrázku 2.
Pokud je napájecí zařízení nastaveno na nabíjení a zařízení je bezvadné, napětí v detekčním bodě 1 by mělo být 12 V.
Když obsluha drží nabíjecí pistoli a stiskne mechanický zámek, S3 se sepne, ale rozhraní vozidla není plně připojeno, napětí v detekčním bodě 1 je 9V.
Kdyžnabíjecí pistoleje plně připojen k nabíjecímu portu vozidla, S2 se sepne. V tomto okamžiku napětí v detekčním bodě 1 prudce klesne. Napájecí zařízení potvrdí signál přes připojení CC a detekuje proud, který nabíjecí kabel snese, přepne přepínač S1 z 12V na PWM konec.
Když napětí v detekčním bodě 1 klesne na 6 V, spínače K1 a K2 napájecího zařízení se sepnou na úroveň blízkou výstupnímu proudu, čímž se uzavře napájecí obvod. Poté, co elektromobil a napájecí zařízení navážou elektrické spojení, řídicí jednotka vozidla určí maximální napájecí kapacitu napájecího zařízení na základě pracovního cyklu PWM signálu v detekčním bodě 2. Například pro nabíjecí sloupec 16 A je pracovní cyklus 73,4 %, proto napětí na konci CP kolísá mezi 6 V a -12 V, zatímco napětí na konci CC… Napětí na svorkách klesne z 4,9 V (zapojený stav) na 1,4 V (stav nabíjení).
Jakmile řídicí jednotka vozidla zjistí, že je nabíjecí konektor plně připojen (tj. S3 a S2 jsou sepnuté) a dokončí nastavení maximálního povoleného vstupního proudu palubní nabíječky (S1 se přepne na svorku PWM, K1 a K2 jsou sepnuté), palubní nabíječka začne nabíjet elektromobil.
Během tohoto procesu, pokud je uzemňovací vodič PE odpojen, nedojde v detekčním bodě ke změně napětí, napájecí obvod nelze propojit a nelze navázat elektrické spojení mezi elektromobilem a napájecím zařízením. V tomto případě bude palubní nabíječka ve vypnutém stavu.
2. Zkouška odpojení uzemnění nabíjecího systému
Pokud je uzemněníNabíjecí systém pro nabíjecí stohy střídavého prouduV případě poruch bude napájecí zařízení unikat proud, což může vést k úrazu elektrickým proudem a zranění osob. Proto je testování a kontrola nabíjecích sloupů nezbytné. Podle norem, jako jsou GB/T20324, GB/T 18487 a NB/T 33008, zahrnuje testování nabíjecích sloupů střídavého proudu především obecné kontroly, testy spínání obvodů pod zátěží a testy abnormalit připojení. Na příkladu BAIC EV200 je pozorován dopad abnormálního uzemnění PE na stav nabíjení nabíjecího systému testováním změn vstupního a výstupního proudu palubní nabíječky.
V systému znázorněném na obrázku 3 jsou svorky CC a CP na levé straně integrované nabíječky vodiči pro řízení nabíjení; PE je zemnící vodič; a L a N jsou vstupní svorky 220 V AC.
Svorky na pravé straně schématu zapojení palubní nabíječky jsou nízkonapěťové komunikační svorky. Jejich hlavní funkcí je zpětné vedení signálu palubní nabíječky do potvrzovací linky připojení VCU, aktivace signálu probuzení nabíjením pro probuzení přístrojové desky zobrazující stav připojení a probuzení VCU a BMS nabíječkou. VCU poté probudí přístrojovou desku a začne zobrazovat stav nabíjení. Kladná a záporná hlavní relé uvnitř baterie jsou řízena BMS tak, aby se sepnula pomocí příkazů z VCU, čímž se dokončí proces nabíjení baterie. Svorka ve spodní části palubní nabíječky na obrázku 3, připojená k vysokonapěťové řídicí jednotce, je vysokonapěťová výstupní svorka stejnosměrného proudu.
Při testu zemnícího spojení PE byly použity dva proudové kleště k současnému měření vstupního a výstupního proudu. Rozpojený obvod PE byl nastaven pomocí vlastnoručně vyrobeného zdroje střídavého proudu. Když bylo vedení PE normálně uzemněno, byl uzemňovací spínač zapnutý. S proudovými kleštěmi aplikovanými na vedení L (nebo N) byl naměřený vstupní střídavý proud palubní nabíječky přibližně 16 A. S druhými proudovými kleštěmi aplikovanými na výstupní stejnosměrný napájecí svorku palubní nabíječky byl naměřený proud přibližně 9 A.
Když byl uzemňovací vodič PE odpojen a uzemňovací spínač byl VYPNUT, naměřený vstupní střídavý proud palubní nabíječky byl 0 A a výstupní stejnosměrný proud byl také 0 A. Po opakovaném provedení testu rozpojeného obvodu se oba proudy okamžitě vrátily na 0 A. Tento test rozpojeného obvodu na svorce PE ukazuje, že když je uzemňovací vodič PE odpojen, na vstupních a výstupních svorkách palubní nabíječky neprotéká žádný proud, což znamená, že palubní nabíječka nefunguje, a proto nedodává vysokonapěťový elektrický proud do vysokonapěťové řídicí jednotky, což brání nabíjení baterie.
Uzemnění nabíjecích stanic pro střídavý proud je nezbytné. Bez uzemnění mohou nabíjecí stanice způsobit úraz elektrickým proudem. Kvůli ochraně nabíjecího obvodu proti samovolnému vypnutí nelze navázat spojení mezi elektromobilem a napájecím zařízením a palubní nabíječka nebude fungovat.
—KONEC—
Čas zveřejnění: 2. prosince 2025
